现在我们将视野转到轮胎的内侧，在这一侧我们认为，固特异御乘Ⅱ代更加倾向排水性能。除去我们在前文说过的一些花纹设计外，我们还能发现一些其他的设计。
在内侧第一道沟槽边，我们发现了额外增加的排水沟槽。增加的排水沟槽可以更快地抽出胎面的积水，并且打破轮胎表层水面的张力。这样的设计无疑将会增加轮胎在湿滑地面上的表现。
除了非对称花纹这点外，固特异御乘Ⅱ代轮胎还采用了一些十分细小的手段。我们知道，如果在轮胎表面设计过多的横纹，虽然可以获得更好的效果，不过也可能会带来刚性不足的问题。
固特异显然意识到了这个问题，所以如果仔细观察横纹内部的话，会发现许多圆形的凸起，这事实上是固特异特有的“霸力泡”技术，它可以看作是横纹花块之间的互锁技术，在胎面花块受到挤压时，霸力泡可以相互啮合，提高轮胎表面刚性。
轮胎在过弯时胎肩的强度是所有厂商都需要考虑的问题，固特异给出的答案是对这一部分进行加强。较大的花纹块也足以保证轮胎与地面的接触面积。
总体来看，固特异御乘Ⅱ代轮胎在硬件条件上已经达到了相当不错的成绩。虽然此时还未和米其林Primacy 3 ST浩悦开始正面交锋，但是我却一点都不为其担心。封闭式的沟槽、胎肩和目的足够明确的胎纹设计，已经让这套轮胎在静音性以及湿地路面上有了不错的表现。
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作者：沈达炜 
作者：阎宇南 
作者：殷培杰 
作者：苏玉阳 
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